美國車企：排隊破產(chǎn)的時代來臨

　　就在通用汽車申請進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)的同時，一場數(shù)百人的大戰(zhàn)正在紐約激烈交火。參戰(zhàn)者們著裝講究，一個個扛著沉重的文件箱，里面裝著厚厚的法律文件、黑莓手機(jī)、鉛筆、筆記本電腦，將紐約南區(qū)法院位于下城BOWLING GREEN路1號的破產(chǎn)法庭擠得水泄不通。破產(chǎn)法庭于當(dāng)?shù)貢r間6月1日批準(zhǔn)克萊斯勒把大部分資產(chǎn)出售給結(jié)盟伙伴菲亞特公司，從而結(jié)束為期一月的破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)。按照目前的重組方案，菲亞特將通過一家殼公司收購克萊斯勒作價20億美元的部分資產(chǎn)，承擔(dān)未來的或有債務(wù)。菲亞特可能在短期之內(nèi)只占股本的35％。但未來將會尋求占股權(quán)51％。UAW工會在短期之內(nèi)將會持股55％。但在董事會中將只占一個不具投票權(quán)的席位。在方案設(shè)定中，克萊斯勒的股票有可能重新上市交易。UAW將把自已在克萊斯勒的股份逐步出售，補充在一只退休員工的養(yǎng)老及醫(yī)�；�金中去�？巳R斯勒的破產(chǎn)重組，是將公司分拆成“好資產(chǎn)”和“壞資產(chǎn)”兩部分，進(jìn)行一次“金蟬脫殼”——“好資產(chǎn)”將賣給新的克萊斯勒公司，并成為菲亞特的一部分。許多債務(wù)將留在“舊克萊斯勒”，隨著最終的破產(chǎn)清算一起被扔進(jìn)歷史的垃圾堆。當(dāng)然，這只是麻煩的開端�？巳R斯勒剛剛“金蟬脫殼”，北京時間6月1日晚上8點，通用汽車也將正式提交進(jìn)入“破產(chǎn)重組保護(hù)”的申請。這個一度雄霸全球汽車業(yè)的美國象征的隕落，將美國稅人拖進(jìn)又一場高賭注的賭局。

　　克萊斯勒主要業(yè)務(wù)集中于北美地區(qū)，債權(quán)人債務(wù)只有70億美元。而通用汽車則是一個業(yè)務(wù)遍布34個國家的巨無霸，在全球各地欠下了高達(dá)270億美元的債務(wù)。通用汽車曾經(jīng)的一部分及現(xiàn)在的最大供應(yīng)商德爾法，在4年前進(jìn)入了破產(chǎn)重組保護(hù)，至今沒有走出破產(chǎn)保護(hù)。即便重組后的新通用迅速走出破產(chǎn)保護(hù)，一系列挑戰(zhàn)仍然嚴(yán)峻。這包括關(guān)閉十多家工廠，放棄龐蒂亞克、土星、薩博和悍馬品牌。在法院清算過程中負(fù)責(zé)管理這些無人想要的通用汽車業(yè)務(wù)，可能會花上數(shù)年時間。根據(jù)重組計劃，通用汽車將削減790多億美元的債務(wù)，在一夜之間重簽勞動合同，使勞動力成本每年節(jié)省數(shù)十億美元，將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)規(guī)�？s小40%�？巳R斯勒和通用汽車排著隊的破產(chǎn)重組預(yù)計今年將導(dǎo)致約63200人失業(yè)，明年可能還有179000人。這對整體經(jīng)濟(jì)的影響仍然有待估算。

　　  菲亞特克萊斯勒聯(lián)盟的作為有限 

　　  4月30日，美國奧巴馬政府宣布，克萊斯勒將實施破產(chǎn)保護(hù)。在全世界為之悲鳴的第二天，菲亞特突然宣布將聯(lián)盟克萊斯勒，這個意大利企業(yè)聲稱將幫助破產(chǎn)重組后的新克萊斯勒涅槃重生，最終組建出全球第六大汽車集團(tuán)。5月3日，新消息再次傳出，聯(lián)盟新克萊斯勒后，菲亞特總裁飛赴歐洲與通用歐洲業(yè)務(wù)部以及德國政府洽談全面收購?fù)ㄓ脷W洲業(yè)務(wù)，吞下歐寶的菲亞特將一躍成為僅次于豐田、比肩大眾的全球第二大汽車巨頭。

　　在金融危機(jī)把全世界的汽車業(yè)敲打得體無完膚的當(dāng)口，這個意大利的小車企業(yè)突然冒出頭來縱橫捭闔、出手?jǐn)埦�，其欲君臨天下之意、氣吞山河之勢都在一夜間向全世界表露無遺。目前菲亞特仍是全世界十大車企之一，擁有“法拉利”跑車、“阿爾法”與“藍(lán)旗亞”轎車、世界第三大保險公司以及“尤文圖斯”足球俱樂部等精良資產(chǎn)，2008年汽車銷量達(dá)到215萬輛，實力不可小瞧。但從中國市場來看，菲亞特缺乏在新興市場的有力作為，業(yè)界卻并不看好其并購克萊斯勒后的前景。

　　  通用汽車破產(chǎn)重組或成全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者

　　  繼5月初克萊斯勒宣布破產(chǎn)重組后，通用汽車6月1日正式宣布破產(chǎn)重組，在政府以及相關(guān)資產(chǎn)機(jī)構(gòu)的幫助下，通用可借破產(chǎn)保護(hù)清理掉員工負(fù)擔(dān)和債務(wù)包袱，重組后的通用將在不久后依仗其在小型車以及新能源車方面的利器重新回到全球汽車舞臺的中央。財報顯示，2009年第一季度通用公司虧損達(dá)60億美元，共消耗現(xiàn)金流103億美元，季度開支比收入多出102億美元。受此影響，通用汽車股票上周五收報1.09美元，跌至76年來的新低，總市值僅7億美元，相比2000年的560億美元總市值，其市值已縮水了九成多。在談到通用的未來市場，通用汽車董事長兼總裁韓德勝表示通用現(xiàn)有太多的品牌和營銷費用，會大力利用全球化運營，削減多余的品牌，進(jìn)一步解決庫存問題，有效利用營銷資源。歐寶和梅甘納的合作就是一個很好的范例。因為超過一百萬的銷量就是非常經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)量。同時，通用也會保留一部分的本地化產(chǎn)品。如北美地區(qū)的皮卡就是很受歡迎的，未來可以應(yīng)用全球化平臺的，都可以從全球化平臺中獲得好處。綜合市場銷量和庫存的情況，未來2－3年，通用汽車在北美市場的綜合市場份額將在18.5％。在重組方案中，美國業(yè)務(wù)中最強的品牌和資產(chǎn)，以及所有的全球業(yè)務(wù)都將出售給“新通用”。在60－90天的時間內(nèi)，新通用將成一個獨立運營的公司。新的通用公司將擁有更低的運營成本和更少的債務(wù)負(fù)擔(dān)，通用汽車將成為全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　 中國車企：坐擁牛市前景樂觀

　　 中國車企將成為全球車市未來的領(lǐng)軍者？這是自今年上海車展以來，海外媒體的一個猜想式命題。今年4月份，中國汽車產(chǎn)銷均突破了115萬輛，再次刷新3月份剛剛改寫的歷史紀(jì)錄，而這也是中國車市今年連續(xù)第3個月超越美國成為全球第一大汽車市場。正是在如此火爆的市場支撐下，部分海外媒體提出了中國式未來論。上海車展上一字排開、氣勢恢弘的國內(nèi)6大汽車集團(tuán)讓老外記者們吃驚不小，而吉利、奇瑞展臺上那些看似山寨卻后勁十足的本土新車更讓全球汽車業(yè)者為之一震。在最近的多樁海外汽車并購案里，被海外車企視為黑馬的中國汽車公司常常成為并購傳聞的主角，“吉利即將收購薩博”、“上汽將出手競買通用歐寶”、“長安欲入主沃爾沃”，一時間各種傳言層出不窮，中國車企儼然已是海外破產(chǎn)公司的救世主。好在吉利、長安、上汽都站出來撇清了自己，一致表示沒有收購海外資產(chǎn)計劃。分析人士認(rèn)為，本土車企目前情況良好主要是得益于國內(nèi)市場發(fā)展穩(wěn)定，但要染指海外資產(chǎn)，大多數(shù)企業(yè)其實并不具備實力和能力。

　　百年汽車巨頭美國通用汽車１日正式申請破產(chǎn)保護(hù)。這將給通用汽車在中國的合資企業(yè)及市場運營帶來何種影響？通用汽車董事長兼總裁韓德勝表示，通用中國很成功，有很強的產(chǎn)品，所以通用中國在未來的新通用中仍會居很重要的地位。通用汽車在華長期發(fā)展戰(zhàn)略保持不變，并將繼續(xù)保持快速增長。通用汽車在華一切業(yè)務(wù)，包括其旗下八家合資企業(yè)，不受其在美國本土提交的庭內(nèi)重建程序申請的實質(zhì)性影響，業(yè)務(wù)運作繼續(xù)保持正常、健康運行。據(jù)中國國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心行業(yè)特邀研究員羅百輝了解，2009年的1至5月份，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車消費市場，與去年同期相比增長18.8%。通用汽車及其在華合資企業(yè)銷售業(yè)績繼續(xù)保持強勁的增長勢頭，前五個月的在華銷量同比增長33.8%。5月份，通用汽車在華銷售再次創(chuàng)下單月歷史新高，共銷售156,363輛，比去年同期增長75.2%。其中，上海通用5月銷量取得56,011輛的優(yōu)異成績，繼4月份之后再次刷新了2008年以來的單月銷量紀(jì)錄。上汽通用五菱5月銷量突破10萬輛，達(dá)到100,258輛的歷史新高。通用汽車將繼續(xù)致力于保持其在中國市場的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位。對于“新通用”而言，中國市場的戰(zhàn)略價值更加凸顯。

　　那么，通用汽車破產(chǎn)重組對中國未來市場影響如何？羅百輝認(rèn)為，“利多”的可能性更大，對于“新通用”而言，中國市場的戰(zhàn)略價值更加凸顯。一方面，通用汽車在美國以外的資產(chǎn)與運營機(jī)構(gòu)都不在此次破產(chǎn)保護(hù)申請之列。通用汽車在華一切業(yè)務(wù)及合資企業(yè)繼續(xù)保持正常運營。而面對中國汽車大市場，“新通用”不可能放棄。在全球車市風(fēng)雨飄搖之際，中國車市一枝獨秀。據(jù)上海通用汽車最新公布的銷售數(shù)據(jù)，今年１－５月份銷售22.8萬輛，其中5月份單月銷量超過5.6萬輛，同比增長逾50％，繼4月之后再次刷新了2008年以來的單月銷量紀(jì)錄。　另一方面，新通用汽車公司對中國市場傾斜的可能性加大。根據(jù)重組方案，進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)后，通用汽車將把優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)出售給美國財政部占主導(dǎo)地位的新公司——新的通用汽車，新公司將專注于別克、雪佛蘭、凱迪拉克、ＧＭＣ四個核心品牌的發(fā)展，而前三個正是通用汽車在中國市場的主打品牌。5月份，上海通用汽車的別克品牌銷量達(dá)37575輛，雪佛蘭品牌銷量達(dá)17889輛。這三個品牌不僅不會受到破產(chǎn)保護(hù)的負(fù)面影響，相反，會得到更多的投入。而作為全球發(fā)展速度最快的汽車市場以及通用汽車全球第二大市場，中國市場會得到來自新通用汽車公司更多的扶持。

　　上海通用汽車在針對通用汽車進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序發(fā)表聲明時稱，上海通用汽車的業(yè)務(wù)運營和投資項目照常進(jìn)行，其在三大方面將按既定規(guī)劃推進(jìn)。

　　其一，發(fā)展規(guī)劃和投資項目保持不變。譬如上海通用汽車投資１６億元人民幣的試車場項目正在實施中，該項目竣工后將進(jìn)一步提升通用汽車與上汽集團(tuán)合資成立、與上海通用同步發(fā)展的泛亞汽車技術(shù)中心的本土研發(fā)能力。

　　其二，目前經(jīng)營的品牌和正在開發(fā)的產(chǎn)品項目不受影響。繼別克新君威、雪佛蘭科魯茲推出之后，未來幾個月，上海通用汽車還將有別克全新一代君越、新一代君威２．０Ｔ、凱迪拉克全新ＳＲＸ及由泛亞主導(dǎo)研發(fā)的普及型轎車等多款全新產(chǎn)品陸續(xù)投放市場。

　　其三，與供應(yīng)商、經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)合作不變。上海通用汽車表示，將繼續(xù)按照現(xiàn)有合同條款與供應(yīng)商、經(jīng)銷商進(jìn)行正常的業(yè)務(wù)合作，并已就持續(xù)的供應(yīng)鏈體系（包括海外供應(yīng)商）和生產(chǎn)預(yù)先制定了計劃，確保在維修配件和新車供應(yīng)上能充分滿足市場需求。截至目前，上海通用汽車有６００多家海內(nèi)外供應(yīng)商和６００多家經(jīng)銷商。

　　針對其汽車產(chǎn)品今后在中國市場的維修保養(yǎng)是否受通用汽車重組影響這一用戶疑慮，上海通用汽車還在聲明中承諾，其產(chǎn)品用戶將能一如既往地享有完善的銷售和售后服務(wù)。

　　當(dāng)母公司通用汽車在美國本土向破產(chǎn)法院遞交破產(chǎn)保護(hù)申請之時，上海通用汽車高調(diào)聲明對未來的可持續(xù)發(fā)展充滿信心。價值中國制造工業(yè)人物羅百輝分析，上海通用汽車已具備三大競爭力優(yōu)勢。

　　1、累積了較強的資源和實力。在汽車業(yè)界，上海通用汽車創(chuàng)造了當(dāng)年投產(chǎn)當(dāng)年盈利的奇跡。盡管金融危機(jī)導(dǎo)致了不少同業(yè)資金鏈吃緊，但它現(xiàn)金流充沛，且擁有很強的融資能力。十多年來，它已在中國市場取得巨大發(fā)展，并累積了較強的資源和實力，更重要的是，它還形成了立足本土的系統(tǒng)競爭能力。截至目前，上海通用汽車歷年累計銷量已逼近260萬輛。

　　2、全球范圍的工程技術(shù)支持。12年前，中國第一個中外合資汽車研發(fā)中心——泛亞汽車技術(shù)中心有限公司在上海成立，即由通用汽車中國公司和上汽集團(tuán)合資成立。上海通用汽車表示，通用汽車的重組不會影響上海通用汽車的技術(shù)使用。因為上海通用汽車所規(guī)劃和生產(chǎn)的全球平臺產(chǎn)品的技術(shù)，屬于通用汽車全球技術(shù)管理中心，根據(jù)通用汽車目前遞交的重建方案，將被納入新的通用汽車。而根據(jù)上海通用汽車、泛亞與通用汽車的協(xié)議，上海通用汽車、泛亞能夠完整使用這些產(chǎn)品的技術(shù)并獲得全球范圍的工程支持。

　　3、品牌經(jīng)營可持續(xù)發(fā)展。盡管美國通用汽車瀕臨破產(chǎn)，但從上海市場的銷售情況來看，基本沒有受到影響。以上海通用汽車的主要經(jīng)銷商東昌汽車為例，今年前４個月，通用旗下品牌各款車型的銷售量同比增長近20％。由此可見，中國消費者并沒有因為通用汽車在美國市場遭遇困境，而對通用汽車在華發(fā)展和其產(chǎn)品失去信心，看重通用在本土產(chǎn)品的質(zhì)量和品牌的價值，維持了中國消費者對通用汽車產(chǎn)品的忠誠度。　

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